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R2线东茶区间盾构隧道昨双线贯通未来在此

发布时间:2019-11-10 21:53:39 编辑:笔名

  R2线东~茶区间盾构隧道昨双线贯通 未来在此换乘

  昨日,东莞轨道交通R2线东~茶区间盾构隧道实现左右双线全面贯通。( 郑志波 摄)  昨日下午,东莞轨道交通R2线东~茶区间左线盾构隧道顺利贯通,这是R2线除试验段外,首期工程中首条实现双线全面贯通的区间隧道,为R2线接下来的铺轨和车辆调试工作打下了基础。  据悉,未来R2线的轨道铺设也将从上述区间开始,而该区间就位于新的东莞火车站下方,市民未来可实现轨道交通与动车和谐号的换乘。  试验段外首条区间双线贯通  昨日下午,R2线东~茶区间传来巨大的机器轰鸣声。下午6时35分,巨大的S-469盾构机破土而出。这标志着东~茶区间左线盾构隧道顺利贯通,这是R2线除试验段之外,首期工程首条实现隧道双线贯通的盾构区间。此前,R2线天~东区间(试验段)隧道已经双线贯通。  “东莞火车站是R2线的起点站,而东~茶区间则是R2线首期工程的第一个区间,也是R2线镇区段首个贯通的区间,因此,该段盾构隧道全面顺利贯通,对全线工程建设有着重要的意义。”市轨道交通公司工程部相关人士介绍,由于是起点区间,R2线的铺轨工作将从这一段开始。  此外了解到,该区间就位于新的东莞火车站下方,未来东莞市民将通过该线路在东莞火车站换乘和谐号列车,前往广州、深圳将更加方便快捷。  历时183天掘进2300余米  据介绍,R2线2302标包含东莞火车站、茶山站及东~茶区间,区间盾构段全长2370.36米, 其中,左线1206.935米,右线1163.425米。线路埋深为10.8~17米,曲线半径650米,最大坡度为25%。该区间采用德国海瑞克公司生产的盾构机,于去年11月从茶山站始发,至昨日盾构机被吊出井,共历时183天,相当于每日平均掘进12.95米。  “这个区间存在围岩性质变化大、地层中粘性成分较高、地质构造复杂、基岩突起等地质条件,不利于轨道交通施工。”施工方相关人士介绍,同时,该盾构隧道须穿越方中路,沿线共有6座110~220KV高压电塔,施工难度极高。此外,左线茶山大道下的部分盾构隧道覆土厚度小,最小处仅5.8米,并且须穿越2米×2米雨水箱涵,该箱涵距隧道顶仅2.65米,施工风险极大。  市轨道公司采取灌浆加固处理等特殊处理,确保电塔不沉降。最终施工方成功突破了复杂的地质条件,并成功穿越了雨水箱涵,在确保了6座电塔安全的前提下,顺利实现了隧道贯通。  相关  R2线1/3站点主体结构封顶  昨日,市轨道办通报了R2线最新建设进展。截至目前,R2线15座车站中共有5座车站实现了主体结构封顶,分别是东莞火车站一期、天宝站、东城站、西平站和蛤地站;鸿福路站等8座车站正在进行土方开挖和主体结构施工,此外还有2座车站在进行前期工作。  而在区间方面,目前有2个区间完成了盾构施工,9个区间仍在进行盾构施工掘进,唯一的高架区间——展~虎高架区间正在进行桩基、承台、桥墩、节段梁拼装架设施工。  R2线首期工程全长37.8公里,采用市域轨道交通快线设计,最高设计时速120公里。按照计划,R2线将于2015年建成通车。  (郑俊彦)  东莞R2线工程概况》》  东莞地铁详图》》  东莞地铁专题》》

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